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        如何正確選擇荷載箱—中低壓加載的可靠性

        發布時間:2019-12-19 瀏覽次數:24

        自90年代后期引入“自平衡法”以來,該法已經成功應用于房建、交通橋梁、市政、軌道交通、鐵路、輕軌、地鐵等類型數十萬根樁的檢測工程中。

        因荷載箱為一次性埋入使用的設備,其的可靠性是測試成功的前提,如今國內荷載箱廠家層出不窮,那么如何去選擇一款可靠性高的荷載箱就成了大家所需要考慮的問題。

        問:“中低壓加載與高壓加載的區別?”      答:“高壓加載慎用!”

        傳統的油缸拼接式荷載箱,在大噸位情況下,均需要高油壓(40-65MPA)來產生,可靠性不高。根據液壓系統的特點,油壓越高,設備(包括加載泵、荷載箱、油管及接頭等)的故障率就越高,就越容易出現油路泄漏,造成實驗失敗。

        而有些特制荷載箱,只需很小的油壓(一般不過25MPA)就能產生所需要的加載力,大大增加了試驗的可靠性。據了解,嘉紹通跨海大橋項目就是采用杭州廠家的特制荷載箱,單樁20500噸限加載值,油壓僅為17MPA左右。

        其次,選擇出廠前經過試壓,均經過率定試壓和校準檢驗,確保產生足夠的加載力,且加載單元擁有可追溯性編號和試壓視頻的廠家來確保試驗的成功。


        自平衡法樁基檢測中,需要先將荷載箱埋放在樁身平衡點位置;加載時樁身斷為上、下兩部分,因而許多人在擔心,經過自平衡法檢測以后的工程樁能否正常使用。是否會使樁身承載能力下降。首先,自平衡法試樁加載到限狀態時,作用在上、下段樁的力約為總限承載力的一半,故樁身材料不會發生損壞。其次,隨著時間的推移,樁周土層的承載力是能夠恢復的。第三,自平衡檢測結束后,會在荷載箱處壓注水泥漿,填充荷載箱處試樁的斷層,使其強度過樁身強度。第四,當采用高壓注漿時,漿液不光可以填充荷載箱處斷層,還可以在該位置產生一個擴張頭,漿液也可沿樁周上下滲透,提升該處承載能力,如下圖所示。第五,到目前為止,包括康聚荷載箱在內的眾多自平衡檢測單位,已完成了數以萬計的工程項目(其中包括一些重大工程項目)。很多項目已使用多年足以證明自平衡法的性和可靠性。 桶式荷載箱 普通荷載箱 普通荷載箱 增壓式荷載箱 開放式荷載箱 樁底荷載箱 桶式荷載箱 增壓式荷載箱 樁底荷載箱
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